De datum van 9 juni is niet toevallig gekozen. Op 10 juni wordt het nieuwe dienstrooster ingevoerd en het ns-reizigerscollectief vreest dat de chaos op het spoor vanaf die dag nog groter zal worden dan nu al het geval is. Het huidige personeelstekort van honderden machinisten en conducteurs wordt dan nog nijpender. En de bestaande problemen, zoals achterstallig onderhoud, gevaarlijk volle treinen, afnemende service, oplopende vertragingen en het tekort aan materieel zijn per 10 juni niet ineens opgelost.
De NS-directie meldt nu ook zelf dat het nieuwe dienstrooster de problemen alleen nog maar groter maakt. Er zouden na 10 juni 550 treinen minder gaan rijden. Daarmee geeft de directie eindelijk het personeel gelijk, dat al een tijd roept dat het nieuwe dienstrooster niet ingevoerd kan worden zonder enorme problemen voor de veiligheid en service.

Het ns-reizigerscollectief juicht het toe dat de Tweede Kamer minister Netelenbos en de NS-directie a.s. donderdag ter verantwoording roept. Het wordt hoog tijd dat de Haagse politici in beweging komen tegen de verloedering van een nutsvoorziening als het treinvervoer. Maar of het opleggen van boetes en het wegsturen van de NS-top ver genoeg gaan, betwijfelen wij.
De treinreizigers die zich verenigd hebben in het ns-reizigerscollectief gaan er van uit dat ook met een nieuwe ns-directie de puinhoop bij de spoorwegen niet zomaar is opgelost. De oorzaak daarvan moet gezocht worden in de verzelfstandiging en de privatisering van de NS. Die hebben de Paarse partijen PvdA, D66 en de VVD in 1994 zelf in gang gezet en wordt door de NS-directie nu rigoureus doorgevoerd. De vraag is of deze politieke partijen nu de politieke moed kunnen opbrengen om het privatiseringsproces van de spoorwegen stop te zetten en terug te draaien. Het alternatief voor geprivatiseerde spoorwegen hoeft niet per se het ouderwetse, sterk hiërarchische, staatsbedrijf van vroeger te zijn. In elk geval is duidelijk dat bij de spoorwegen in de toekomst meer rekening gehouden moet worden met de visie van personeel en reizigers.

Privatiseren betekent dat winst boven de veiligheid en de belangen van reizigers en personeel wordt geplaatst. Veiligheid zal puur als een kostenpost gezien worden. De gevolgen - ongelukken met tientallen doden - zien wij in Engeland waar het spoor al geprivatiseerd is.
De kwaliteit van het treinvervoer, waarvoor het plan Bestemming Klant zou gaan zorgen, brokkelt steeds verder af. Ondertussen koerst de NS-top steevast richting het veroveren van een zo groot mogelijk deel van de Europese spoormarkt en het vinden van aantrekkelijke buitenlandse partners. Met zes miljard in de portefeuille willen de NS bijvoorbeeld op korte ternijn onrendabele lijnen in Polen kopen. Het hele NS-beleid staat in het teken van de toekomstige beursgang met bijbehorende hoge beurskoers en een hoog dividend voor de aandeelhouders. Kortom, het gaat de NS helemaal niet om de klant of de kwaliteit van het treinvervoer, maar om Bestemming Beurs. En daar zijn zowel de reizigers als het personeel de dupe van.

Meer informatie
Woordvoerder ns-reizigerscollectief: Jeroen Zonneveld
Tel. 020 - 419 38 06 of mobiel: 06 - 29 557 681
Email: ns-reizigerscollectief@planet.nl
Website: www.geocities.com/ns_reizigerscollectief/index.html