De directie heeft meer dan genoeg van de stakingen en de felle oppositie van machinisten en conducteurs tegen het 'rondje om de kerk'. Tot nu toe verdedigde de directie het plan steevast met de mededeling dat de invoering het aantal vertragingen zou terugdringen. De naam veranderde zelfs van 'Bestemming Klant' in 'antivertragingsplan'. In de Volkskrant van zaterdag 20 januari gaf directeur Huisinga openlijk toe: "Het antivertragingsplan van de NS dient vooral om de macht van het personeel te breken". Huisinga ziet geen enkele reden de hand in eigen boezem te steken.

Ondertussen heeft hij een bedrijf waar alleen het Hoofdgebouw (HGB IV) nog niet aan het muiten is. Vanuit alle disciplines binnen het reizigersbedrijf (NSR) wordt het beleid bekritiseerd. Niet openlijk, vanwege de angst 'mijn kop hakken ze er niet af', maar onderhuids wel. Deze signalen bereikten de directie ook en zij hield de afgelopen week door het land al diverse spoedbijeenkomsten om een ontkennende kracht te vinden. Bedacht werd een anticollectievencomité. Donderdag verscheen het in de krant: honderden aanhangers steunen de directie. Deze leden zijn echter nergens teruggevonden, ook niet in HGB IV. Het ondersteunend management en de staf klagen des te meer over de hoge werkdruk, het ontbreken van sociaal management en een ondoorzichtige organisatie.

Na zijn uitlatingen verdween Huisinga uit de publiciteit. Zijn optreden had zoveel wrevel gewekt dat zelfs zijn meest loyale aanhanger bij een volgend optreden op het spoor was gaan staan.

Misschien wordt het tijd voor meer tegenargumenten. De percentages en diensten van het treinteam (conducteur en machinist) zijn onbekend en worden zorgvuldig geheim gehouden…

DE WAARHEID.nu wist echter achter interne NS gegevens te komen. Het verwachte effect van de maatregelen levert een verbetering van de punctualiteit op die ergens schommelt tussen de 0,5 en 0,8 procent, niet meer en niet minder. Vooralsnog is er geen toename van het aantal diensten te verwachten, met de aantekening dat lege treinen en effecten van uitwerking van de dienstregeling niet zijn meegenomen. Vanuit diverse organen binnen het bedrijf rijzen er serieuze vragen over punctualiteit en bijsturing. Er is in het kader van de bijsturing en punctualiteit niet echt serieus naar de personeelsdienst gekeken. De mensen die naar de eis der omstandigheden de nodige aanpassing in de gevolgde werkwijze moeten toepassen op het personeel (de bijstuurders) zeiden na het bestuderen van de infoboekjes Helderheid 'dat dit niet op de worst leek die Huisinga had gepresenteerd'. Klanten zijn vooralsnog onwetend, maar de uitlatingen van Huisinga doen vermoeden dat "Bestemming Klant" in werkelijkheid "Bestemming Personeel" behoort te heten. En over de "strafmaatregelen" die minister Netelenbos opstelde zal de NS-directie net zo hard lachen als Schiphol over zijn schamele boete. Ze hebben geld zat om dat schijntje (25 miljoen gulden) te betalen!

Alle rapporten die de afgelopen weken in de publiciteit verschenen tonen aan dat de personeelscollectieven het bij het rechte eind hebben. Er heerst bij de NS-directie nu paniek. Op meerdere terreinen blijken zij de koers en het draagvlak kwijt te zijn. De impasse is enkel te doorbreken als de directie zegt fout te zitten en daarom zal een aantal directeuren die zich niet gecommitteerd voelen aan het overleg ook acuut het bedrijf moeten verlaten. Daarna kan men het nuchtere verstand gebruiken en doorgaan met de plannen zoals de personeelsdiensten die hebben voorgesteld en erop vertrouwen dat het personeel (staf, machinisten, lokettisten, conducteurs en onderhoudspersoneel) er aan bij wil dragen om de punctualiteit, die inmiddels gezakt is tot 82%, te verbeteren. Dat zou pas een oplossing kunnen zijn.