Utrecht, 3 augustus 2001- Met het schrappen van wederom ruim 700 treinen in het weekend laat de NS-directie zien dat ze hun zaakjes nog steeds niet op orde hebben. Werden de spitstreinen voor een beperkte periode geschrapt nu gaat het om een maatregel die tot aan december 2002 zal gelden. Stop- en sneltreinen rondom Utrecht, Rotterdam en Den Haag vervallen. De druk op de overgebleven treinen zal fors toenemen en de per auto slecht bereikbare binnensteden door een waarschijnlijke toename van het autogebruik op koopzaterdag nog onbereikbaarder maken. Het tweede noodplan van de NS is wederom in korte tijd, enkele weken, tot stand gekomen.
Iets waarvan de Belgische professor Peeters van concludeerde dat zoiets minimaal 13 weken kost en met de inflexibiliteit van de planningorganisatie niet te realiseren was. Ook speelden verworvenheden van het rijdend personeel een belangrijke rol, hierdoor, zo concludeerde Peeters, was het niet mogelijk het rondje rond de kerk uit te stellen. In Het Parool van vandaag wordt de wetenschappelijke integriteit van de Belg in twijfel getrokken. Uit rapporten die Peeters publiceerde en uit verklaringen van oud-werknemers blijkt dat hij de uitkomsten van zijn onderzoeken nogal vaak overeen laat komen met de wensen van de opdrachtgever. Peeters heeft bij NS nu een dubbele opdracht, het maken van een bezielend inzetplan voor het rijdend personeel en de advisering van de directie bij het reddingsplan Bestemming: Klant Nú.
Het reddingsplan wordt weer met dezelfde arrogantie aan het personeel verkocht als de eerdere reorganisatieplannen Bestemming: Klant en "Reis van de klant". De directie is in het geheim aan het broeden op maatregelen en roept dat iedereen moet samenwerken en dat dit project moet slagen. De weggepromoveerde Pamela Boumeester heeft de operationele leiding over het plan. Afgelopen week reageerden vakbonden al negatief op de ontwikkelingen. De FNV vroeg zich af hoe het met de CAO-onderhandelingen goed moet komen als de NS een verlenging van de werkweek, naar 40 en soms 45 uur, en een beperkte loonsverhoging wensen. Bestuurder Gerben Hardeveld gaf ook duidelijk aan dat hij blij was dat zijn bond niet aan het akkoord van 23 april verbonden was. De ontwikkelingen gaven hem weinig vertrouwen. Ook de VVMC vroeg zich af of degene die in maart j.l. niet in staat waren een nieuwe dienstregeling te maken en dit nu in kort tijdsbestek tweemaal wel konden wel helemaal te vertrouwen waren en zodoende geschikt om iets aan de problemen op het spoor te doen.
De huidige relatieve rust bij de spoorwegen lijkt een stilte voor de storm. Partijen groeien wederom uit elkaar en de politiek lijkt geenszins van plan het verzelfstandiging- en privatiseringsproces te stoppen. De neveneffecten op andere sectoren zou te groot zijn. Verder geven adviseurs, politici, ambtenaren en alle anderen die zich met de problematiek bij de Nederlandse Spoorwegen bemoeien duidelijk aan weinig kaas van treintjes rijden te hebben gegeten. De geluiden hoe het wel zit bij de NS komen van teruggetreden en verwijderde oud-topmensen bij de spoorwegen. Het geluid dat oud-directeuren Ploeger en Regtuit en controller van Witzen naar buiten brengen getuigt van meer inzicht en realiteitszin. Het opdelen van het bedrijf in vele winstmakers en onderdelen is de oorzaak van de continue chaos op het spoor. Het terugdraaien van deze voorbereiding op privatisering is volgens deze heren de enige oplossing. De huidige directie is tijdens de voorzichtige wapenstilstand de loopgraven aan het opruimen en opnieuw aan het inrichten, verlaten doet zij deze echter niet, eerder is het een hergroepering die onherroepelijk zal leiden tot een nieuwe oorlog op het spoor.