Amsterdam, 29 mei 2001 - Machinisten in den lande mochten onlangs een nieuwe inhoud ontvangen van het Handboek Machinist. Hier in staat o.a op bladzijde 0/9 de beleidsverklaring spoorwegveiligheid NS reizigers. Het begint met: „de NSR Directie rekent het tot haar taak om alles te doen wat redelijk en mogelijk is om de veiligheid voor reizigers, personeel en derden te waarborgen. Hiertoe zal de NSR Directie de nodige middelen ter beschikking stellen en ziet samenwerking met en inbreng van alle betrokkenen als belangrijke voorwaarde. Veiligheid wordt gezien als een integraal onderdeel van de na te streven 'Operational Exellence'.”

Fijn zo'n verklaring, maar wij, het uitvoerend personeel, merken daar niet al te veel van. In de afgelopen jaren was dit zeker nog niet van kracht, daar zowel bij Machinisten als Conducteurs de herinstructie heel veel te wensen over liet. Maar ook nu is in de nabije toekomst dit aan de orde. In Amsterdam is deze zo broodnodige herinstructie op de lange baan geschoven. (Zeker t/m einde dienstregeling 2002).

De brandpreventie staat al langere tijd ter discussie. Elk personeelslid heeft bij indiensttreding een zeer beperkte 'opleiding genoten' maar daarna nooit of te nimmer hiervoor praktijk herinstructie gehad!

Nu in de komende dienstregeling maak Nederland kennis met de Treinsurveillant. De goedkopere vorm van de overbekende Hoofdconducteur. Deze surveillant doet alleen zgn. tweede mans diensten en is als zodanig altijd onder begeleiding van de Hoofdconducteur. (Heeft een beperkte EHBO opleiding).
De surveillant mag nagenoeg niets! Voor de zgn. BEKE-treinen komen ze niet in aanmerking. De surveillant heeft geen BOA-bevoegdheid zoals de Hoofdconducteur, dus hij /zij mag geen vervoersbewijzen verkopen en geeft geen vertrekbevel.
Als er zich calamiteiten voordoen waarbij bijv. in het uiterste geval mensen het leven laten, omdat het personeelslid geen adequate hulp heeft kunnen verlenen met zijn beperkte opleiding, blijft wel het bedrijf verantwoordelijk, maar kan het een morele kwestie des persoon worden. Had de NSR directie niet aangegeven dat de communicatie naar het personeel toe beter moest, of hebben ze vergeten een datum erbij te vermelden?

Dan het TWO (Taakgericht Werk Overleg). Dit is verplicht om te houden door de werkgever. Maar ook dit heeft het personeel al zeer lange tijd niet gehad. Sterker nog ook het TWO zal tot zeker het einde van de dienstregeling van 2002 niet gehouden worden.

Ook het HIP (Herinstructie Praktijk). Ook dit moet een machinist elk jaar krijgen en schiet er in Amsterdam de laatste jaren bij in. Tijdens deze herinstructie krijgt men instructie op het materieel. Men herhaalt dan allerlei technische zaken: bijv. hoe je de motoren buiten dienst zet wanneer nodig. Alleen dit laatste hoeft de afgelopen tijd niet, want we rijden toch veelal op halve kracht.

Dat de werkgever (N.S.R.) altijd verantwoordelijk is voor de opleidingen die het aan de personeelsleden geeft, mag bekend zijn. Dus ook als die niet toereikend zouden zijn. Een bedrijf is er dus verantwoordelijk voor dat haar werknemers voldoende geïnstrueerd zijn, en dat de kennis ook voldoende is. Daar waar bijscholing nodig is heeft het bedrijf ook zijn verantwoordelijkheid. Maar N.S.R. neemt al jaren deze verantwoordelijkheid NIET!

De N.S.R directie investeert volstrekt onvoldoende in het eigen personeel, dat doen ze blijkt nu liever buiten het bedrijf! Dat doen ze liever in Polen!

Het Amsterdams Machinisten & conducteurs Kollectief