Arriva doet bijna al het streekvervoer in Groningen en in delen van Friesland, Drenthe, Noord-Holland, Zuid-Holland en Gelderland.

Vakbond FNV: "Arriva is de hardste prijsvechter op de busmarkt, die met te lage prijzen OV-aanbestedingen wint. Vervolgens moet het bedrijf beknibbelen op alles, over de ruggen van het personeel en de reiziger heen."

Dat prijsstunt-imago speelt de onderneming nu danig parten. Na klachten van chauffeurs en monteurs in de regio rond Den Bosch kwam de Inspectie Verkeer en Waterstaat op bezoek. Die legde 22 bussen onder de loep met een vernietigende uitkomst: de inspectie haalde 21 bussen meteen van de weg. Zie je wel dat Arriva veel te ver gaat in zijn bezuinigingsdrift, zeggen de vakbonden.

Rond Den Bosch rijdt Arriva sinds 1 januari met zo'n honderd bussen.

Het bedrijf sprong in het gat nadat de aanbestedingsprocedure van het Noord-Brabantse streekvervoer uitgelopen was op een fiasco. De oorspronkelijke winnaar Connexxion trok zich op het laatste moment terug. "Wij hadden maar zes weken om de bussen te regelen. Het werden dus geen mooie exemplaren, maar wij dachten dat ze wel veilig waren", aldus een woordvoerster van Arriva. De aangetrokken bussen waren grotendeels afdankertjes van de Rotterdamse RET, die afgelopen herfst overging op materieel dat minder luchtvervuiling uitstoot.

Volgens Arriva zijn de Brabantse bussen gemiddeld twaalf jaar oud. Het bedrijf zegt geen waarschuwingen van de monteurs, chauffeurs of de directie van het onderhoudsbedrijf TSN te hebben gekregen over de staat van het wagenpark. De FNV-bestuurders stellen dat er wel degelijk - ook per brief - door diverse partijen aan de bel is getrokken. "Arriva heeft gewoon het oudste van het oudste gekocht. Bussen die nog te slecht waren voor export naar de derde wereld", aldus FNV-bestuurder Jan de Jonge. "Nu het foute boel is, kunnen ze opeens wél aan beter materieel komen."
(PZC)

De bussen van Arriva in Brabant vertonen grote mankementen. Vijf vragen over de afgeschreven boedel.

Wat is er mis met de bussen van Arriva in Brabant?

Vrij veel. De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) controleerde afgelopen weekeinde 22 bussen en stelde vast dat er 21 niet in orde waren. Van drie van deze bussen werd meteen het kenteken ingenomen omdat er gevaarlijke mankementen waren, zoals een lekke olieleiding, een ernstig probleem met de remmen of een defecte stuurinrichting. IVW tekent aan dat de bussen zijn geselecteerd die het langst geleden hun APK-keuring hadden ondergaan.

Waarom gaat het juist in Noord-Brabant bij Arriva mis?

De aanbesteding van het busvervoer is in Noord-Brabant helemaal in de soep gelopen. Busbedrijf Connexxion won de aanbesteding, maar maakte een rekenfout. Het bedrijf probeerde hierna bij de provincie Noord-Brabant onder het contract uit te komen. Uiteindelijk vonden alle betrokkenen een compromis. Connexxion trok zich terug en het busvervoer in Brabant werd verdeeld over de busmaatschappijen Arriva en BBA. Vooral Arriva moest hierdoor snel bussen aanschaffen, omdat het bedrijf in Brabant ineens een groot terrein moest bestrijken.

Heeft Arriva slechte bussen aangeschaft?

Daar lijkt het wel op. Arriva kocht onder andere oude bussen van de Rotterdamse RET. Deze werden niet rechtstreeks bij de RET gekocht, maar aangeschaft bij een tussenhandelaar die veel tweedehands bussen exporteert naar Oost-Europa en Afrika. Volgens een FNV-rapport hebben veel van de bussen die Arriva heeft gekocht lang in een weiland gestaan. Toen ze naar Brabant moesten vertrekken, starten ze niet meer uit zichzelf. Een Arriva-woordvoerster erkent dat het bedrijf snel op zoek moest naar bussen, maar zegt dat hierbij natuurlijk nooit de veiligheid in het geding mag zijn. Overigens heeft Arriva vanaf volgend jaar wel nieuwe bussen beschikbaar in Brabant. Donderdag zal het busbedrijf meer informatie geven over de defecte bussen. Dinsdag kondigde Arriva aan landelijk alle bussen aan een extra controle te onderwerpen.

Wie is verantwoordelijk voor het onderhoud van de bussen?

Arriva laat de bussen onderhouden bij TSN. Deze dochter van busbedrijf Connexxion doet ook het werk voor andere busbedrijven als het Brabantse BBA. Een TSN-woordvoerder wil niet reageren op de problemen met de Arriva-bussen. Onduidelijk is welk contract Arriva had met dit bedrijf. Volgens kenners van de buswereld is met TSN elke afspraak mogelijk over de frequentie van het busonderhoud.’

Waarom heeft Arriva het achterstallig onderhoud niet zelf ontdekt?

FNV-bondgenoten was de instantie die de busproblemen aan de grote klok hing. Arriva betreurt het dat FNV meteen naar de media stapte. Volgens Arriva heeft FNV daarbij suggestieve beelden laten zien van een ‘plukbus’; een sloopbus waar onderdelen van af worden gehaald voor andere bussen. FNV-bestuurder Jan de Jong ontkent dat en stelt dat bussen zijn getoond die van de weg afkwamen.
(VK, Ferry Haan)

Dinsdag 13 februari 2007 - DEN BOSCH - FNV bondgenoten vindt de situatie bij busmaatschappij Arriva zo schokkend, dat de vakbond de Arbeidsinspectie heeft gealarmeerd. Volgt er geen actie, dan neemt de vakbond juridische stappen, zo liet bestuurder Jan de Jong gisterochtend tijdens een actieoverleg met chauffeurs weten.

Chauffeurs is geadviseerd hun bus aan de kant te zetten als zij het onverantwoord vinden om verder te rijden. Een rapportage met de klachten van chauffeurs en monteurs gaat waarschijnlijk vandaag naar de Arbeidsinspectie, de minister van Verkeer, de Tweede Kamer, Arriva en de provincie Noord-Brabant. Chauffeurs eisen binnen 24 uur maatregelen. Zo niet, dan volgen er stakingen. Het busvervoer in de regio lag door het actieoverleg gisterochtend enige tijd stil. Chauffeurs zeggen met 'levensgevaarlijke, vooroorlogse veewagens' op pad moeten. Enkele mankementen die zij noemen: versleten remmen en banden, gladde gaspedalen, noodknoppen die niet werken en deuren die tijdens de rit open vliegen. Ook organisatorisch is het een rotzooi, aldus de chauffeurs. "Over een week is het carnaval, er is nog geen schema of niks. We komen elke dag mensen tekort. Chauffeurs die een vrije dag hebben, worden tot twee keer toe opgebeld: of ze niet alsnog willen komen werken. In een dienst moeten we soms negen keer van bus wisselen ", noemden zij een aantal voorbeelden. Passagiers klagen over de slechte staat van de bussen en reageren soms agressief, aldus de chauffeurs. Reizigersoverleg Brabant heeft gisteren in een brief aan Arriva, de provincie en de gemeente Den Bosch haar zorgen geuit over de veiligheid.

Dat gisterochtend korte tijd geen bussen reden, daar leken veel passagiers begrip voort hebben. Een woordvoerder van Arriva zegt benieuwd te zijn naar het FNV-rapport. Zij garandeert dat de bussen waarmee Arriva in Oost-Brabant rijdt, veilig zijn. "Wat ons betreft mag de arbeidsinspectie komen kijken." De woordvoerder herhaalt dat de overhaaste start die Arriva door problemen met de aanbesteding moest maken, oude bussen zijn ingezet. "Maar dat is geen excuus. De directie moet zorgen voor veilige bussen", vindt FNV-bestuurder Jan de Jong. Nieuwe bussen worden aan het eind van het jaar verwacht.
(BD, Lisette van der Swaluw)